Merepäästeõppus

Osalesime kahepäevasel merepäästeõppusel, mille raames sai sooritatud esimene Eesti Õhuväe kopteripiloodi poolt teostatud pinnaltpäästelend kusjuures päästetav oli samuti õhuväe piloot ehk treeningu raames päästis esimest korda maarjamaa lennuväelane oma kolleegi...ühesõnaga 9. mai 2012  läheb ajalukku sellise väikse sündmusega, mis iseenesest on päris suur samm edasi ning jääb loota ainult parimat õhuväe kopterivõimekuse edasises arengus.

Tegemist oli Marylandi Rahvuskaardi ja Baltimore'i maakonna politsei ühisõppusega hoidmaks meeskondi merepäästealaselt pädevana ning arendamaks tsiviilmilitaarkoostööd kriisiolukorraks, mida juhtub siin ikka nii vähemalt paar korda aastas, kas siis üleujutuste, tornaadode ja tormide või isegi maavärinate tõttu. Rahvuskaardi poolt oli loomulikult esindatud Bläkkhaawk ning politsei oli tulnud oma A-Star kopteritega. Siinkohal kergitab kindlasti keskmine euroopa lennundusguru koheselt kõrvu, et mis merepäästet sa väikse putukaga ikka teed... aga nagu välja tuleb, et on ikka täitsa võimalik sooritada ka päästelendu ühemootorilise "mini"kopteriga!

Päästetatavad veeti paadiga oma paarisaja meetri kaugusele kaldast, kus siis need kopterite poolt ülese korjati. Kui must kotkas suutis võtta ühe tiiruga ikka üsna mitu päästetavat, siis A-STAR vedas hädalisi üksaaval. See oli minu jaoks esimene kord kui nägin oma silmaga kuidas vintsitud päästetav veest ülese sikutati ja ilma kopterisse paigutamata toimetati ta vintsi otsas rippudes kaldale ehk meie puhul nii pool kilomeetrit kaldast olevale baaslennuväljale. Sellist tegevust kutsutakse siin "short haul" ehk eesti keeles vast lühimaalend. Sain ise olla vabatahtlik ning teha kogu protseduur päästetavana läbi ja võin julgelt õelda, et tegu on parima elamusega minu elus päästetavana... olen kogu aeg mõelnud, et mis tunne on rippuda väljaspool kopterit lennu ajal nagu oleme seda näinud erinevatest päästefilmidest... Kui tekib hädaolukord ja  ei ole midagi suuremat abiks, siis on täitsa võimalik sooritada pinnaltpääste operatsioone ka ühemootorilise "väikese" kopteriga. Ehk meie mõistes näiteks kalurite sikutamine triivivalt jääpangalt kaldale või soost marjulise toimetamine kuivemale pinnasele jne... Üks väike samm R44-st edasi näiteks A-Stari suunas annab ikka meeletult suurema operatsioonilse võimekuse aga samas jäädes oma hinnalt ainult paari grammi võrra kallimaks... Ühesõnaga nelja R44 asendamine kahe AS355 suurendaks operatsioonilist võimeksut vähemalt kaheksakordselt...

Aga elamusest ka - nimelt käis kõik ameerikalikult kiirelt ja nii kui olin vette heidetud paadilt saabus ka kopter, millelt laskus minuni pinnaltpäästja, kes pani mulle ümber tavalise silmuse või mis iganes selle asja nimi on ja lisana ohutuse mõttes ka rihm jalge vahelt, mis osutus üpriski ebamugavaks... kui kopteri "downwash" oli suht olematu, siis ülese vintsimine oli ikka minu elus kogetud MI-8/17-ga võrreldes ikka hoopiski teisest puust... ehk mida lähemale kopterile seda rohkem hakkas keerlema ja suusale lähenedes tekkis naturaalne refleks kaitsta käega pead... aga päästja sai oma tööga ilusti hakkama ja suusani jõudes haaras sellest kinni ning nii jäime rippuma kopteri kõrvale ning piloot asus rahulikult teele lennuvälja poole. Kogu see tee oli ikka paras piin kuna jalgevahel olev lisarihm avaldas munadele survet ning samuti hakkasid peale paariminutilist rippumist ka käed ära "surema"... aga müra ja õhuvool olid täitsa talutavad ja võib õelda, et oli väga omapärane vaade lendamisele väljaspool kopterit... kui avaneks võimalus, siis lendaksin teinegi kord nii... ja oleks mul vaid olnud midagi "go-pro" sarnast... aga mõned pildid ka alljärgnevalt...

 A-STAR vs BLÄCKHAWK

 rippuv päästetav ja päästja

katsetati ka korvi päästmiseks, mis kindlasti on mugavam kui rippuda silmus kaenla alt läbi...

veekindlat ülikonda selga panemas... lisaks väga mugavale ülikonnale olid ka spets saapad komplektis

 ja lõppu ka UH-60 pildid

 Kui vaadata neid kahte Bläkkhaawki pilti, siis teravam silm tabab nii mõndagi ebatavalist ehk vaadake "rotor downwashi"! Ei teki mitte üks ring vaid kaks ehk ühelt poolt ja teiselt labalt tulev allatuul moodustaavad omaette keerised veepinnal... Esimesel õppuse päeval oli hea võimalus jäjgida tegevust LAKOTA kopteril reisijana ja sellest kopterist kirjutan lähipäevil ka täpsemalt.

 vintsi kontrollimine... maksimum pikkus on muideks koguni 250 jalga...

P.S. Tervitused briti jopedele, kes on loginud kõvasti kogemust SQUIRREL'i kabiinis, siis võin nüüd kinnitada masina asjalikkust logitud "lennuminutite" eest rippudes väljaspool...

EDIT: video üritusest

Helicopter Aquatic Rescue Team Training from Maryland Public Affairs on Vimeo