Kiirabikopteritest Marylandis

Olime rutiinsel instrumentaallennu tankimispeatusel Hagerstown-i lennuväljal Marylandis ja kui  peale veelaskmise, kohvi ning küpsise pausi järel sammud kopterini seadsime ootas meid seal ees kaks sinistes tunkedes piloodi moodi tegelast. Lähikontakti luues selgus, et meie kopterit olid uudistama tulnud kaks kiirabikopteri(EMS) pilooti. Nende EC-135 seisis meie kopteri kõrval mobiilsel platvorimil ja oli ühendatud vooluvõrku. Väljalennuvalmidus on neil kõigest 3 minutit - ega kriitilises olukorras patsiendid ei armasta oodata ja kui sa õigeaegselt ei jõua kohale, siis tellitakse lihtsalt teisest firmast teenus. Konkurentsi tõttu ei ole sellist luksust nagu maarjamaal, et reageerimisaeg on veerandtundi või isegi rohkem... aga ega meil puudub ka elus edasi viiv jõud ehk konkurensts...

Töögraafik on 7 päeva tööl ja 7 kodus ning ühe vahetuse pikkus on 12 tundi. Parameedikutel on nagu meilgi 24 tunnised vahetused. Enamasti lennatakse ühe piloodiga päeval ja instrumentaalis ning öised otsad tehakse kahe piloodi ja öövaatlusseadmetega. Põhiliselt tehakse haiglatevahelisi lende aga ei veeta mitte ainult patsiente, vaid suures osas toimetatakse ka doonorelundeid. Õnnetuskohtadele satutakse harva kuna Marylandis on osariigi politsei haaranud need ohjad jõuliselt enda kätte ja hoiavad seda kiivalt enda haardes justkui meile teadatuntud asutus maarjamaal. Politsei teeb seda tööd Eurocopter AS 365 Dauphin ja AW139-ga, mis teadagi pole eriti kuluefektiivne aga milline riigiasutus seda on? Erafirmad lendavad enamus ikka EC135 või EC145-ga, ameerika toondangust on levinuim MD explorer. Keskmiselt saab piloot aastas 150 tundi ja masina peale tuleb oma 400. Huvitav asjaolu on veel siinjuures see, et osade haiglate maandumisplatsid ei kanna suuremat kopterit kui 3-4 tonni ja ega haiglad pole ka eriti huvitatud tegema lisainvesteeringut mahutamaks suuremat kopterit kui väiksed putukad on turul ja saavad oma tööga hakkama.

 Iga auto omanik Maryland-is maksab aastas 13.5 dollarit päästeteenuse ehk EMS maksu, millest siis õnnetuse korral kaetakse päästeteenuse kulud. See on asi, mida võiks ka meil kõrvataha panna ehk kui oled autoomanik ja seega ka lisohuallikas, siis tuleb selle eest kukrut kergitada aga vastu saad südamerahu õigeaegse abi saamisest õnnetuse korral. Niisiis tavakindlustuse olemasolul korjab su õnnetuskohast ülese politseikoperdis aga kui oled keskmisest varakam ja omad erakindlustust, siis tuleb sulle järele erakiirabikopter. 

Maryland-i katab vähemalt kolm erakopterifirmat, Hagerstownis kohtusime Air Method-si pilootidega ja täna tegin igaaastase kontrollennu rahvuskaardi piloodiga, kes igapäevaselt töötab ülemaailma tuntud firma PHI kiirabikopteri piloodina Martin State lennuväljal(10NM meie baasist). Kolmas firma on Medstar, kelle reklaami lisan postituse lõppu. Turg on tihe ja häid piloote on alati vaja. Siniste tunkede mehed tegid juba värbamiskampaaniat ja neil on puudu 70 pilooti... meie instruktoril on jäänud veel paar aastat teenida ennem pensioni ja vaatab avatult ringi aga samas on ka endal hea hoida tagavaraplaan soojas kui asjade areng kodumaal hapuks peaks minema. Korraliku kogemusega piloot teenib nii oma 100k$ aastas... aga ega sellise palgaga siin rikkaks ei saa kuid ära pidi elama nagu mu kontrollpiloot täna lausus!

Ja lõpetuseks kinnitus nende kiirest väljalennust ehk samalajal kui meie käivitasime oma musta kotkast nägin kõrval põõrdeid ülese kruttinud kiirabikopterit ja ennem kui meie olime jõudnud peale abimootori(APU) pealt tehtud süsteemikontrolle käivitada peamootorid olid nemad juba kadunud kui tina tuhka...

 Valves kiirabikopter EC 135 - Air Methods / Life Net @ Hagerstown Airfield...

...ja PHI kiirabikopter @ Martin State Airfield

 Maryland State Police - AS 365 tööhoos

Vaade mustast kotkast!

Medstar video, mis tuleb igapäevaselt kohalikest kanalitest. Eks siin ole ravikindlustus ka vähe teistel alustel ülese ehitatud... Lõpetuseks võin õelda, et tahame või ei taha aga kiirabikopter on ikkagi üks vitaalne osa kvaliteetsest meditsiinisüsteemist.