Natuke lennumängust

Tänaseks on tehtud 6 lendu kokku umbes 8 tunni kanti simulaatoril ja jõudnud niikaugele, et homme pidavat lendama juba ilma instruktorita kabiinis - st kaks õpilast koos ja instruktor istub konsooli taga ning keerab käru... muidugi seda on ta teinud kabiinist juba viimased kaks lendu kindlalt. Midagi väga hullu ei ole, tundub olevat suhteliselt hea masin ja väga väga kasutajasõbralik.

Et enamvähem on juba simulaatoriga kõik ilusti sõbraks saanud. RNX-il on natuke probleeme küll simulator "sicknessiga" vahel tuleb ikka päris hapu näoga boksist välja... Mina olen viimastel päevadel kogenud õhtuti imeliku virvendavat ja kõikumistunnet - muidugi viimastel lendudel on kõvasti painutatud ka masinat - kui ikka suuremaid kui 30 kraadi viiranguid teha ja järsemalt keerata siis kipub pilt ikka taha jääma tagumikutundest ja tasakalusüsteemis tekkivad lahkelid, mis avalduvad, kas kohe või tunde hiljem.

Minul on vedanud instruktoriga, kes kasutab huvitavaid õpetamisvõtteid - vajadusel võtab taskust välja teleskoopkepikese ja näitab sellega viidates kabiinis erinevaid asju, kui vaja näitab ka laserpointeriga maastikule ning juhul kui midagi meelest läheb siis koputab sõbralikult mulle "dum dum" vastu kiivrit! Vahepeal tundus arusaamatu tegelasena aga tegelt on päris omapäraselt lahe jope. Täna teatati meile, et meid õpetataksegi surve all.

Aga masinast siis ka natuke juttu, lennunduskurudele kodumaal, et mida kõrva taha olen pannud.

• "She is like an old lady - treat it so" Nimelt peab temaga käituma kui vanema daamiga - viisakalt, tasakesi ja hoidma õrnalt, siis läheb hästi.
  
• "We want to fly, not to work" Kui kõik on paika trimmitud lendab praktiliselt ise. Eks selles ole oma osa ka SAS-il(stabiliseerimisüsteem) ja muidugi tihendis kes trimmib. Instruktori kinda kõige kulunum osa oli põial - trimmimisest ikka. Ja juhise nn tagasiside tulebki trimsüsteemist, st võitled tegelikult "trimmilevedrudele" vastu. Eks see nende üks eesmärk olegi anda juhisele tunnetus ehk "force feedbak" kunstlikult.
• "You have time, take a breath, analyze and then react" Kui üks mootor läheb ei juhtu sisuliselt suurt midagi, automaatika paneb teisele kohe vunki juurde ja jõudu on ühega küllalt. Muidugi ei lenda me ka täislastis ka.
  
• "Eurocopter philosophy: Fly the Needels" Kõik limiidid on näidikutel ja kui midagi muutub siis muutuvad ka limiidid näidikutel või antakse muul moel märku allajoonides punaselt või helisignaaliga.
• "She lives from speed" Ehk kiirus on oluline, kui kiirust on vähemalt 40 siis ei kulu niipalju võimsust ja ülejääki saab kasutada näiteks avariiolukorras. Kui minna tõusule siis 20 jala kõrguselt kiirusel 30 sõlme saab mootori ülesütlemisel katkestada stardi ja maanduda ühe mootoriga edukalt. Samuti tullakse ühe mootoriga 30-40kt kiirusega 10 jala kõrgusele, kus sujuvalt pidurdatakse hoog, lisatakse võimsus ja maabutakse pehmelt.

Vot sedapidi siit. Kui midagi mõõda panin siis kaasvõitlejad võivad kommentaarides vabalt parandada või materdada mind oma blogis! Kui kellegil rohkem huvi teada saada, siis võite julgelt helistada omal kulul minu saksa numbrile või kasutada skype! Pikk jutt s**t jutt. Punkt siin selleks korraks.