Kõik teavad kindlasti klassikalist ulmefilmi "Tagasi tulevikku" - see on parim viis iseloomustamaks bläkkhaagi olemust. Masin on tehtud aastakümneid tagasi ja tollal oli oma ajastu tehnoloogia tipp. Paraku on aastad läinud aga süsteemid jäänud...
Eile lugesin ristipõiki läbi kopteri navigatsiooniseadmete osakonna ja ei saanud päris täpselt aru tema autopiloodist, tekst on manuaalides ja õppematerjalides kohati suht raske sõnastusega ja isegi ameeriklastele loetamatu. Selle kohta tuli täna ka hea fraas - nii juhtub kui lasta inseneril kirjutada.
Autopiloot puudub aga päris ilma ka ei ole vaid on mingi nn poolautopiloot, mis teeb ära instrumentide analüüsi ja näitab piloodile mida ta tegema peab, hoidmaks soovitud parameetreid. Mittelennundusinimestele lühidalt võib kirjeldada nii, et kui sul on püsikiirusehoidjaga auto, mis peaks hoidma soovitud kiirust, siis poolautomaat näeks välja selline, et näitab palju peavad mootori pöörded olema hoidmaks soovitud kiirust ja kui tuleb kurv, siis näitab palju pead rooli keerama kurvi läbimiseks. Autopiloot teeks seda kõike ise sinu eest, poolautomaat mõtleb sinu eest ja sina usaldad teda ja teed nii nagu ta juhendab. Seni kuni kõik toimib võid aju koju jätta... ja nagu ütleb vanasõna, et usalda aga kontrolli ning ikkagi jõuame surnud punkti ehk, et mõistus peab kodus olema!
Väike pilt ka illustratsiooniks, milline näeb välja kopteri navigatsiooni sektsioon. VSI näidikul olevad kollased pulgad(3tk) ongi need arvutist tulevad juhised mida tuleb hoda keskel ja siis on kõik korras kui norras. Lennunduspetsidel võib tuua näite kordusringile mineku korral ehk kõigepealt vajutad kordusringile mineku nuppu, millepeale autopiloodiga isend läheks ise kordusringile aga siin nätab ta sulle, et hoia kollane vertikaalpulk keskel ja lendad otse, nätab veel palju pead tõstma kollektiivi saavutamaks 500 jalga minutis tõusunurga ning horisontaalsega joonega näitab sulle kätte asendi, mida hoides aviohorisondo nulljoonel saavutad kiiruse 80sõlme... nice!
Tegime täna simulaatoris ka kahepeale esimesed kolm tundi lendu, mille ajal juhiti korduvalt tähelepanu, et tegu masinaga kaheksakümnendatest ja tollal oli tehnoloogia ulmeliselt hea aga praegu võib tunduda kohmakas ja arusaamatu... ja jõuangi alguspunki ehk tagasi tulevikku...
Kusjuures istusime kohe kahekesi pukki ja saime ilma instruktorita masina ilusti õhku ja lennatud edukalt nii visuaalis kui instrumentaalis. Mõlemad tegime ka ilusad autorotatsioonid maani ning jäime ilusti terveks. Harjumatu oli teha 60 sõlmese kiirusega lennukimoodi maandumist, mille käigus saba puutub maad esimesena... ja üldse läheb saba maha ennem kui peatelik. Kopter ripub teistmoodi ehk tagumine vaskpool all ja nina püsti. Siiamaani on harjutud ju rippuma esimene vasak pool all... Huvitavat on veel palju ja kindlasti jääge lainele, sest tulemas on lisa.
Eile lugesin ristipõiki läbi kopteri navigatsiooniseadmete osakonna ja ei saanud päris täpselt aru tema autopiloodist, tekst on manuaalides ja õppematerjalides kohati suht raske sõnastusega ja isegi ameeriklastele loetamatu. Selle kohta tuli täna ka hea fraas - nii juhtub kui lasta inseneril kirjutada.
Autopiloot puudub aga päris ilma ka ei ole vaid on mingi nn poolautopiloot, mis teeb ära instrumentide analüüsi ja näitab piloodile mida ta tegema peab, hoidmaks soovitud parameetreid. Mittelennundusinimestele lühidalt võib kirjeldada nii, et kui sul on püsikiirusehoidjaga auto, mis peaks hoidma soovitud kiirust, siis poolautomaat näeks välja selline, et näitab palju peavad mootori pöörded olema hoidmaks soovitud kiirust ja kui tuleb kurv, siis näitab palju pead rooli keerama kurvi läbimiseks. Autopiloot teeks seda kõike ise sinu eest, poolautomaat mõtleb sinu eest ja sina usaldad teda ja teed nii nagu ta juhendab. Seni kuni kõik toimib võid aju koju jätta... ja nagu ütleb vanasõna, et usalda aga kontrolli ning ikkagi jõuame surnud punkti ehk, et mõistus peab kodus olema!
Väike pilt ka illustratsiooniks, milline näeb välja kopteri navigatsiooni sektsioon. VSI näidikul olevad kollased pulgad(3tk) ongi need arvutist tulevad juhised mida tuleb hoda keskel ja siis on kõik korras kui norras. Lennunduspetsidel võib tuua näite kordusringile mineku korral ehk kõigepealt vajutad kordusringile mineku nuppu, millepeale autopiloodiga isend läheks ise kordusringile aga siin nätab ta sulle, et hoia kollane vertikaalpulk keskel ja lendad otse, nätab veel palju pead tõstma kollektiivi saavutamaks 500 jalga minutis tõusunurga ning horisontaalsega joonega näitab sulle kätte asendi, mida hoides aviohorisondo nulljoonel saavutad kiiruse 80sõlme... nice!
Tegime täna simulaatoris ka kahepeale esimesed kolm tundi lendu, mille ajal juhiti korduvalt tähelepanu, et tegu masinaga kaheksakümnendatest ja tollal oli tehnoloogia ulmeliselt hea aga praegu võib tunduda kohmakas ja arusaamatu... ja jõuangi alguspunki ehk tagasi tulevikku...
Kusjuures istusime kohe kahekesi pukki ja saime ilma instruktorita masina ilusti õhku ja lennatud edukalt nii visuaalis kui instrumentaalis. Mõlemad tegime ka ilusad autorotatsioonid maani ning jäime ilusti terveks. Harjumatu oli teha 60 sõlmese kiirusega lennukimoodi maandumist, mille käigus saba puutub maad esimesena... ja üldse läheb saba maha ennem kui peatelik. Kopter ripub teistmoodi ehk tagumine vaskpool all ja nina püsti. Siiamaani on harjutud ju rippuma esimene vasak pool all... Huvitavat on veel palju ja kindlasti jääge lainele, sest tulemas on lisa.
Tagumine vasak pool all versus vasak pool all??? Kas rootor käib ikka "õiget pidi", meie oraval käib tagurpidi mis tähendab et ripub parem pool all.
ReplyDeletecounter clockwise ehk vastupäeva nagu robinsonilgi...
ReplyDelete